Letnie opony

[JanuszTomek :)]

No ja myślę o max 205 do fiesty i fiesta mniej waży co pewnie też będzie miało znaczenie
No a wygląd jest cudny
Napisz jeszcze ile przejechałeś na jednym komplecie bo ja słyszałem że mogą na 30 000 nie wystarczyć ale nawet jakbym miał przejechać na nich 30 000 to i tak moim zdaniem dobry wynika przy tych oporach toczenia
No i ta cena jak za jakieś chińczyki a to jednak Japonia
Kolega jeździł na nich w uturbionym civicu i dawały rade tyle ze on prawie tym nie jeździł więc raczej 30 000 km nie zrobił
Jak ktoś ma jeszcze jakieś złe lub dobre doświadczenia z Toyo to proszę o info bo nie ma chyba innego popularniejszego modelu od nich no i za tą cenę i z takim wyglądem (komplet 17 za około 1200 zł)
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://allegro.pl/4-x-nowe-lato-toyo-proxes-t1-r-225-45r17-24h-2016-i6565045125.html
A może polecacie coś lepszego w podobnej cenie
Dajcie znać co myślicie
No i co byście zrobili na moim miejscu ponieważ teraz mam stalówki 15 a alusów szukam lecz nie wiem czy szybko znajdę i zastanawiam się czy nie śmigać na razie na stalówkach i kupić po prostu T1-R na moje felgi bo kosztują około 500 zł mniej a to prawie drugi komplet opon lecz wiem że st na stalówkach to tak troszkę nie bardzo pasuje

[loockas]

Ja od kilku dni ujeżdżam Rainsporty 3 XL w swoim ST. Na razie całkiem przyjemnie na suchym, a na mokrym wręcz rewelacyjnie. Niestety porównanie mam tylko do tej samej czyli cywilnej klasy opon i na innym samochodzie więc trudno mi znaleźć punkt odniesienia. Tak czy inaczej w tej cenie RSy wydają się dobrą propozycją. Zobaczymy jak będzie z trwałością. Dziwny mają tylko wzór bieżnika. Z jednej strony wyglądają jakby się oponiarz pomylił przy zakładaniu

[st-power]

Jeśli chodzi o ścieralność Toyek to bardzo wolno się ścierają w zwykłym ruchu drogowym, tylko tak jak pisałem mają tendencje do ząbkowania przez co stają się głośne. Po T1R przeszedłem na Vredesteiny Sessanta - są ładniejsze i cichsze

[JanuszTomek :)]

Ładniejsze powiadasz Już to sprawdzam bo nie widziałem ładniejszych od T1R xD
Ale zaraz się przekonam oczywiście wszystko kwestia gustu lecz jodełka w T1R jest bardzo ładna
PS nie wiecie gdzie w okolica Opola-Wrocławia- Katowic można sprawdzić swoje umiejętności na jakimś torze i za jakieś normalne pieniądze

« Dodane: 13.04.2017, 18:27 »

No i wiesz moja fiesta na dekacie millteka raczej nie będzie zbyt cicha więc czasami nawet najbardziej wyząbkowane opony mogą być nie do usłyszenia xD
To auto bardziej do zabawy niż do codziennego użytkowana i pewnie większość zimy będzie stało z garażu bo to już powoli robi się klasy ponieważ ma 11 lat i jest tego dość mało więc jeszcze max 4 lata i ceny będą szły do góry za zadbane modele a przynajmniej tak mi się wydaje Jak nawet popatrzysz na allegro to zdecydowanie więcej jest ofert sprzedaży mk7 niż mk6

[veg]

Data produkcji opon to 2 tydzień 2017 roku:

Moje przyjechały dzisiaj 42 tydzień 2016 No nic, jeszcze tylko malowanie felg podczas majowego weekendu i potem kolejne prace nad autkiem.

[Airedale]

Co powiecie na opony 225x45x18 goodyear astmetric3? Ktoś tam jeździ na takich wysokich oponach.. Mam ciężkie warunki w okolicy. Proszę dajcie znać czy to nie wpłynie negatywnie na prowadzenie. Focusa nie upalam, raczej od czasu do czasu szybsza jazda. Wyższy profil może też pomoc w koleinach. Jesli ktoś  ma zdjęcia takiego zastawu podeślijcie. Wiem wiem, gorzej to wygląda na pewno.

[TAM]

Wpłynie bardzo negatywnie, to rozmiar nie do tego samochodu. Nie rób takiej zmiany. Jeśli masz naprawdę ciężkie warunki, to zmień felgi na 17", wtedy 225/45/17 będzie ok.

[sseebbaa1]

Wpłynie bardzo negatywnie

Jeżeli koła nie będą obcierały o nadkola, to ewentualne pogorszenie prowadzenia będzie wynikało tylko z faktu, że:

-jest wyższy profil opony i jako taki jest bardziej podatny na "kładzenie się" w zakrętach,
-całe auto jest wyżej (przez większą średnicę koła), a więc i środek ciężkości auta jest wyżej.

To tyle jeżeli chodzi o prowadzenie w zakrętach. Można ewentualnie jeszcze odnotować:
-minimalnie słabsze przyśpieszenie auta, co również wynika z większego obwodu koła (na każdym biegu osiągana będzie wyższa prędkość, a więc samochodowi trudniej będzie się rozpędzić).

Czyli zmiana będzie, ale ja nie określiłbym jej jako bardzo negatywnej
Chociaż rzeczywiście lepszym technicznie wyjściem jest zastosowanie mniejszej średnicy felgi z odpowiednią do tego oponą.

Znalazłem gdzieś zdjęcie, że jeden człowiek jeździł na 225/45R18 zamiast 225/40R18, ale było to w Mondeo ST220. Mam to zdjęcie, ale go nie wstawiam, bo Ty pytałeś o Focusa ST.

[TAM]

Koła będą obcierały na większych wybojach, bo skróci się o ponad 11 mm maksymalny ich skok (przy kompresji sprężyn bliskiej maksymalnej 11 mm to bardzo duża strata siły). Natomiast na przyspieszenie nie będzie to miało wpływu praktycznie żadnego, a nawet pozytywny w zakresie 0-100 km/h, gdyż setkę da się osiągnąć na 2. biegu (w ST-ku przy standardowym rozmiarze opon się nie da, w RS-ie już się da). Brak różnicy w przyspieszeniu wynika z faktu, że w samochodach z turbo moc maksymalna jest osiągana wyraźnie przed maksimum obrotów.

[sseebbaa1]

Koła będą obcierały na większych wybojach, bo skróci się o ponad 11 mm maksymalny ich skok (przy kompresji sprężyn bliskiej maksymalnej 11 mm to bardzo duża strata siły).

Jeżeli masz wiedzę, że ten rozmiar kół będzie powodował obcieranie nadkoli, to na tym należałoby natychmiast przerwać dalsze rozważania i absolutnie nie ma sensu sprawdzanie wad i zalet nadwymiarowej opony. Kropka.

Natomiast jeżeli koła nie obcierają, to z czystym sumieniem możemy prowadzić dalszą dyskusję
Przyjęte jest bowiem założenie (zapewne także przez pytającego kolegę), że koła właśnie nie obcierają - nie obcierają nie tylko na postoju, ale także na drodze z dobijaniem zawieszenia. A jak nie obcierają przy dobiciu, to nie ma mowy o skróceniu skoku zawieszenia poprzez mechaniczny kontakt opony z nadkolem. Zaprojektowany skok zawieszenia pozostaje wówczas bez zmian i zawieszenie zachowuje się w zaplanowany sposób.
Wtedy argument wpływu rozmiaru koła na pracę zawieszenia jest bez znaczenia (poza minimalnym zwiększeniem masy nieresorowanej poprzez cięższą oponę).

Natomiast na przyspieszenie nie będzie to miało wpływu praktycznie żadnego, a nawet pozytywny w zakresie 0-100 km/h, gdyż setkę da się osiągnąć na 2. biegu (w ST-ku przy standardowym rozmiarze opon się nie da, w RS-ie już się da).

Błędna diagnoza, jeżeli chodzi o wartość przyśpieszenia.
Większe koła powodują bowiem efekt "dłuższej" skrzyni biegów, albo inaczej mówiąc "dłuższego" przełożenia głównego.
Ty natomiast mówisz o czymś innym - o czasie przyśpieszenia do konkretnej prędkości podanej przez Ciebie, gdzie w pobliżu tej prędkości przypada zmiana biegów. Gorszy czas (a nie wartość przyśpieszenia) wynika zatem z faktu chwilowej utraty ciągu na luzie pomiędzy biegami. To wszystko.
Przyśpieszenie samochodu, w rozumieniu wartości fizycznej, będzie jednak gorsze przy większych kołach.

Brak różnicy w przyspieszeniu wynika z faktu, że w samochodach z turbo moc maksymalna jest osiągana wyraźnie przed maksimum obrotów.

Nie rozumiem tego stwierdzenia. Silnik jest ten sam i jego charakterystyka pozostaje bez zmian. Zmienia się tylko średnica kół, a więc jest to wspomniany efekt "dłuższej" skrzyni.
Dłuższa skrzynia = gorsze przyśpieszenie, wyższa prędkość maksymalna.
Krótsza skrzynia = lepsze przyśpieszenie, niższa prędkość maksymalna.

W wyścigach na 1/4 mili znany jest patent z zakładaniem mniejszych kół, aby poprawić przełożenie i zwiększyć przez to przyśpieszenie
Jeżeli na skutek tego manewru nie zwiększy się liczba zmienianych biegów w trakcie wyścigu, to przyśpieszenie samochodu będzie lepsze i czas przejazdu również.
Większe koła spowodują natomiast efekt przeciwny.