Pomiar mocy i momentu w ScanXL

[T]

Znalazłem jakiś swój stary wykres:

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć zdjęcie.

[Bauma]

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.youtube.com/watch?v=0-DFbJQbeSY a tym się ktoś bawił z Was?

[Petersan]

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.youtube.com/watch?v=0-DFbJQbeSY a tym się ktoś bawił z Was?

ciekawe...
trzeba się zakręcić wokół tego i sprawdzić.

chociaż materiał wydaje się tendencyjny.
zastanawia mnie, czy gość chociaż dobrze skalibrował G-techa  

tutaj jeszcze jeden:
Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.youtube.com/watch?v=2Tyozgkc7dE&feature=related

[T]

Myślę, że pomiar programem w stylu ScanXL może być dokładniejszy niż wszelkimi wynalazkami w stylu G-tech. W końcu taki program bierze dane z czujników auta, które są raczej dość dokładne.

[KLUSEK]

To wszystko mozna recznie policzyc

Wystarczy ze z ELMa zlogujemy obroty silnika i predkosc. Bedziemy mieli ramki czasu oraz obroty i predkosc w czasie. Z czasu i predkosci wyliczamy przyspieszenie. Dalej mozemy wyliczyc z masy i przyspieszenia moc, a z mocy i obrotow i przelozenia moment I mamy swoja hamownie prywatna w excelu

[T]

Można by się jeszcze pokusić o policzenie strat mocy. Chyba żadne z gotowych rozwiązań tego niestety nie robi i moc na silniku można tylko szacować...

[bd77]

To wszystko mozna recznie policzyc

zważywszy na fakt, że scanxl prawdopodobnie liczy RPM silnika z prędkości, przełożenia i rozmiaru koła (!!)
będzie to nawet lepsza metoda. pamiętam, parę dni temu odgrzałem trochę moduł hamowni w scanie
i przy startach z równego 1500 na obrotomierzu na wykresie miałem początek gdzieś koło 1400-1450.
to jednak kilka procent.

straty też można samemu policzyć, oczywiście z dużo gorsza dokładnością niż hamownie pro.
włączamy logowanie prędkości, rozpędzamy się do powiedzmy takiej prędkości na jakiej skończył się pomiar
momentu na tym samym biegu i wciskamy sprzęgło (chyba tak to sie robi na hamowni) - czyli mierzymy ujemne przyśpieszenie przy zwalnianiu kołami, skrzynią i oporem powietrza;)

ale w sumie po co... nawet pomiar mocy na kołach z wszelkimi oporami pozwoli sprawdzić po poważniejszym modzie, czy np. nie ma dziur w dolocie powietrza po zmianie ic:)

jak wszystko wygląda ok, to do heko po poważne liczby;)

[KLUSEK]

Nie nie, napewno obroty sa poprostu pobierane z ECU i czujnikow, a nie przeliczane z predkosci itp.

[bd77]

Zaloguj się lub zarejestruj się za darmo żeby zobaczyć link.http://www.palmerperformance.com/forum/index.php?topic=1718.0
przedostatni post w tym temacie (23 marca 2010) pozwala mieć pewne podejrzenia,
ale być może nie udało się zwyczajnie dostać do PID-a obrotów silnika

jak znajdę wolą chwilę, do pomieszam rozmiar koła i zobaczę czy RPM jest z ECU, mam nadzieję, że tak:)

[KLUSEK]

Ale mowisz o DYNO tak ?
Ja mialem na mysli PID RPM, przy recznym logowaniu wartosci i wyliczaniu samodzielnym

Byc moze jest tak jak mówisz, to zwracam honor.